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2013年,班轮公司稳定运费,任务艰巨。

时间:2019-03-05 09:30:53 来源: 凤凰娱乐 作者:匿名


最近,DREWRY SHIPPING在其最新报告《集运预测》中指出,与2012年相比,未来几个月将有大量新集装箱船进入三条主要的东西向航线。2013年,维持货运的任务预计班轮公司的费率将更加艰巨。没有烟雾的利润防御战正在悄然开始。

2012年,航运公司成功控制了新增产能的流入节奏,目前亚洲,欧洲,班底和跨大西洋三条干线的运力下降了1.6%。但是,目前的市场环境不好,班轮公司正在尽一切努力确保现货市场的稳定价格。出于这个原因,航运公司每月调整班轮航程已成为每日必修课程。

虽然航运公司正在采取措施降低速度并在每次航行中部署更多的容量,但它仍将有助于降低成本和消耗过剩的容量。今年1月,上述三条主要线路的平均每周航次数为10.3,比去年10月的10.1平均值有所增加。然而,Drewry预计主要航线的运力在4月底将增加近1%,但增长速度将继续放缓。

2013年第二季度,亚洲至北欧出境航线的运力将增长10%以上,泛台航线将增加5.5%。今年,预计将有超过40艘超过10,000箱的集装箱船等待交付。因此,运输公司很容易控制容量而不会损害脆弱市场的供需状况。所有航运公司都绞尽脑汁想方设法重新安置这些新巨头,以维持目前的低市场。

在这样的困境中,航运公司可能被迫采取更激进的行动来保护运费不会下跌。 Drury Container Research负责人Neil Dekker指出:“去年10月至今年2月之间关闭的航程可能会使东西航线的平均空间利用率提高2%-5%,但到目前为止这一措施没有显着改善。路线综合速度增加的成功概率。“

新一波交付能力带来的供应压力可能迫使航运公司采取激进措施,例如暂停所有航行。目前,在下一轮产能交付之前,班轮公司似乎在短期内采取了损害最小化策略。随着2012年新增产能的不断增加,主要南北航线的平均容量增加了9.1%,突破了4,000 teu的障碍。控制大规模运输能力进入市场的难度越来越大。从亚洲到南美洲的东海岸航线上有超过8,000条teu船进入市场,预计出境航线今年仅增长3%-4%。因此,它不断为航运公司引入大容量。它不再值得吹嘘。

今年,航运公司很难降低现货运输市场的运费。亚洲 - 北欧航线3月份运价涨幅初见,涨幅超过300美元/feu,但价格涨幅第一周下半年的运价已跌至大部分价格上涨。